Wiemy, jakie mają być pociągi KDP PKP Intercity. Klasa grand i nowe bistro

Niedawno informowaliśmy o tym, że PKP Intercity zakończyło ocenę wniosków o dopuszczenie do postępowania na dostawę 20 lub – po uwzględnieniu prawa opcji – nawet 55 jednostek KDP zdolnych kursować co najmniej 320 km/h. Ostatecznie swoje oferty mogą więc zgłosić wszyscy zainteresowani a więc Alstom, Siemens, Pesa z Hitachi oraz Talgo.

320 km/h i dużo krajów, do których mają kursować nowe pojazdy

Teraz Intercity rozpoczęło dialog techniczny z wykonawcami, jednocześnie publikując minimalne wytyczne dotyczące nowych jednostek KDP. Jak zaznacza producent, postępowanie dotyczy dostawy 20 fabrycznie nowych, jednopokładowych jednostek dużej prędkości wraz z utrzymaniem. Nowe pociągi mają mieć dopuszczenie do jazdy Polsce, Czechach, Niemczech, Austrii, Belgii, Holandii, Francji, Słowacji, Węgier, Słowenii oraz we Włoszech – Intercity planuje szeroki rozwój oferty międzynarodowej i chciałoby kursować nowymi pociągami np. do Paryża. PKP Intercity chce więc, aby jednostki były zdolne do kursowania pod prądem stałym 3 kV oraz przemiennym 15 i 25 kV.

Prędkość eksploatacyjna to co najmniej 300 km/h na prądzie stałym oraz minimum 320 km/h na prądzie zmiennym. Długość jednostek wraz ze sprzęgami nie może być dłuższa niż 202 metry. Intercity zakłada minimalny czas eksploatacji pojazdów na 30 lat, natomiast minimalny okres życia pojazdu – na 45 lat. Jednostki mają mieć możliwość jazdy wielokrotnej w formule dwóch pojazdów. Pociągi mają być wykonane z aluminium.

402 pełnowymiarowe miejsca, 1. i 2. klasa oraz klasa grand

Nowe EZT mają mieć w pełni płaską podłogę na całej długości pojazdu, a także oferować możliwość wsiadania z peronów o wysokości od 30 do 86 cm od główki szyny. Jednostki mają oferować 402 pełnowymiarowe miejsca siedzące w 1. oraz 2. klasie (ustawione przodem lub tyłem do kierunku jazdy – Intercity nie dopuszcza takich miejsc bokiem do kierunku jazdy). W strefach 1. klasy ma znaleźć się co najmniej 20% wszystkich pełnowymiarowych miejsc siedzących w pojazdach, a więc co najmniej 80 miejsc. Z tego 10% ma znaleźć się w strefie klasycznej, natomiast kolejne 10% – w strefie ciszy w 1 klasie. Ponadto PKP Intercity wymaga również, aby w ramach pierwszej klasy wydzielić specjalną strefę grand (o tym pomyśle jako pierwsi pisaliśmy już wiele miesięcy temu).

Strefa 2. klasy ma dzielić się na strefę klasyczną, strefę ciszy, a także strefę opiekunów z dziećmi (tutaj założono 29 pełnowymiarowych miejsc siedzących) oraz strefę dla osób z niepełnosprawnością z co najmniej 2 pełnowymiarowymi miejscami dla opiekunów i 2 miejscami dla osób poruszających się na wózkach. Ponadto w EZT znajdzie się strefa rowerowa – z miejscami dla co najmniej 4 rowerów – oraz strefa gastronomiczna z kolejnymi siedzeniami, które jednak nie wliczają się do minimalnego wymogu 402 miejsc, a także strefa dla obsługi pociągu.

Szerokie fotele w 1. klasie i podwójne środkowe podłokietniki

Przejdźmy zatem do dokładnego opisu poszczególnych stref. W 1. klasie każde miejsce ma mieć do dyspozycji ładowarkę indukcyjną oferującą szybkie ładowanie. Fotele 1 klasy mają mieć 53 cm szerokości między podłokietnikami, natomiast szerokość siedziska oraz oparcia fotela (w tym zagłówka) ma mieć minimum 50 cm szerokości, z kolei głębokość siedziska fotela ma mieć 45 cm. Każdy z podłokietników ma mieć 8 cm szerokości. Warte uwagi jest to, że podwójne fotele będą miały środkowe, podwójne podłokietniki, a więc każdy pasażer będzie miał osobny podłokietnik, co umili podróż i będzie po prostu znacznie wygodniejsze. Zagłówki i podłokietniki mają być wykonane ze skóry lub z materiału skóropodobnego. Zagłówki mają mieć również pokrowce w formie regulowanej poduszki dla pasażerów.

Same fotele w zakresie oparcia i siedziska – zarówno w 1., jak i w 2. klasie – mają być wykonane z tkanin dekoracyjnych płaskich. Do tego każdy fotel ma być wyposażony w stolik (zamontowany na oparciu poprzedniego), który będzie płaski i umożliwi rozłożenie 15-calowego laptopa (przykładowo w Pendolino powierzchnia stolika nie jest jednolita, co sprawia pewne problemy przy pracy na komputerze). Ponadto przewidziano schowek na rzeczy osobiste, którego użytkowanie nie spowoduje odkształceń gazet czy książek oraz podparcia materiału. Intercity nie dopuszcza siatki czy nieelastycznych kieszeni. Do tego każdy fotel ma mieć chowany wieszaczek na ubrania i regulowany podnóżek z 3-stopniową regulacją. Każdy fotel ma mieć także gniazda USB typu A oraz C, a także gniazdo elektryczne 230 kV oraz indywidualne oświetlenie. Przewidziano też śmietniczki (jedną na dwa fotele). Intercity nie akceptuje, znanej np. z Flirtów, wysuwanych tacek śmietnikowych. Intercity wymaga również, żeby pod większością foteli mieścił się bagaż podręczny.

Jak usiądziemy w 1. klasie?

Jeśli chodzi o układ miejsc w 1. klasie, to Intercity wymaga tutaj zarówno podwójnego i pojedynczego rzędu foteli (2+1) w układzie równoległym – 12 foteli w układzie vis-à-vis (osiem miejsc w rzędzie podwójnym i cztery miejsca w rzędzie pojedynczym). Między miejscami vis-à-vis należy wstawić stoliki. Pozostałe fotele mają być w układzie szeregowym/lotniczym.

Klasyczna strefa 1. klasy powinna znajdować się tuż za strefą ciszy 1. klasy. Intercity wymaga rozdzielenia obu stref szklanymi ściankami z drzwiami przejściowymi otwieranymi automatycznie. Strefa ciszy w 1. klasie ma mieć identyczne fotele co zwykła klasa 1, a układ foteli to 2+1 ustawione szeregowo – bez miejsc zwróconych do siebie twarzą. Strefa ciszy powinna się znajdować w skrajnym członie 1. klasy.

Będzie ekskluzywna klasa grand z 4 miejscami

W tym samym członie, ale zaraz za kabiną maszynisty, ma znajdować się strefa grand w układzie 1+1, która będzie oferować 4 miejsca dla pasażerów. Przestrzeń ta ma być wydzielona i zamykana automatycznymi drzwiami. Do tego ma być specjalnie wyciszona, tak jak strefa ciszy 1. klasie.

W strefie grand należy zabudować fotele o podwyższonym standardzie, obrotowe (obrót o 180 stopni) z regulacją elektryczną do pozycji półleżącej, z podparciem łydek oraz indywidualnym, rozkładanym stolikiem, indywidualną regulacją oświetlenia i elektrycznym opuszczaniem rolet. Podziałka dla siedzeń strefy grand musi umożliwiać obracanie się foteli oraz ich rozkładanie do pozycji półleżącej.

W tym przypadku Intercity wymaga także obszerniejszych i znacznie wygodniejszych dla pasażera foteli – mają one mieć bowiem 65-centymetrowe (szerokość) siedziska i oparcie, a szerokość między podłokietnikami to 68 cm. Podłokietniki mają mieć 10 cm szerokości, a każdy fotel ma mieć obszerny stolik umożliwiający prace na 17-calowym laptopie. Do tego każdy fotel będzie miał panel do sterowania fotelem, indywidualnym oświetleniem oraz do sterowania roletami a także szereg gniazdek i ładowarek. Każdy z foteli będzie też oddzielony albo od strony foteli albo od strony ciągu komunikacyjnego. Podłokietniki, zagłówek i podparcie mają być wykonane z dobrej jakości skóry naturalnej.

“Najuboższe” fotele w 2. klasie. Co z rodzicami z dziećmi i osobami na wózkach?

W przypadku układu 2. klasy pasażerowie będą mieli do dyspozycji fotele w układzie 2+2, z częściowymi układem vis-à-vis (w takim przypadku między fotelami ma pojawić się stół). Szerokość między podłokietnikami a także szerokość oparcia, zagłówka ma wynosić 48 cm, natomiast głębokość fotela to co najmniej 45 cm. Szerokość podłokietników to 6 cm. W tym przypadku także przewidziano podwójne środkowe podłokietniki oraz pokrowiec w formie poduszki na zagłówek. Strefa ciszy w 2. klasie w takim samym układzie foteli z ograniczeniem miejsc vis-à-vis ma znajdować się w skrajnym, nieprzechodnim członie oddzielonym od reszty przedsionkiem, drzwiami automatycznymi lub ściankami.

Jeśli chodzi o strefy dla osób poruszających się na wózkach, to mają być one zlokalizowane tuż obok strefy gastronomicznej i mają być od niej oddzielone ścianką z drzwiami automatycznymi, “aby stworzyć bardziej komfortowe i prywatne warunki do podróżowania”. W strefie mają się znajdować dwa uchylne, pełnowymiarowe miejsca w których można postawić wózek oraz dwa pełnowymiarowe, stałe miejsca dla opiekunów. Do tego w przedziale znajdą się dwa stoliki składane lub jeden jak w układzie vis-à-vis, które nie utrudniają poruszania się po przedziale.

W członach 2. klasy przewidziano również 24 miejsca dla rodziców z dziećmi w strefie bezprzedziałowej oraz 5 w zamkniętym przedziale, który będzie wyklejony grafikami z motywami dziecięcymi (tego typu miejsca spotkamy już choćby w Pendolino). W obu przestrzeniach zaplanowano także montaż gniazdek utrudniających porażenie dzieci prądem, a przy przedziale także miejsca na dwa rozłożone wózki dziecięce typu gondola.

Rowery poziomo. Do tego stacja naprawcza

W składach KDP znajdzie się także strefa dla rowerzystów. Przewidziano tutaj montaż co najmniej 4 stojaków do przewozu rowerów w pozycji poziomej (to dobra wiadomość dla wszystkich rowerzystów, bowiem Intercity odchodzi od konieczności uczęszczania na siłownię, co do tej pory było obligatoryjne przy chęci przewozu rowerów w pociągach spółki i wieszaniu ich na wysokich hakach w przedziałach rowerowych). Intercity nie dopuszcza w tym miejscu montażu jakichkolwiek siedzeń, również składanych.

Do tego w tym miejscu zamontowana zostanie również samoobsługowa stacja naprawy rowerów z kluczami, łyżką do opon oraz pompką do kół jednośladów. To nowość, która powinna ucieszyć cyklistów.

Strefa gastronomiczna z kanapami i hokerami

Osobnym miejscem w pociągu, zlokalizowanym między 1. a 2. klasą, będzie przestrzeń gastronomiczna, która ma składać się z części kuchennej i części degustacyjnej. Do tego mini-kuchnia ma zostać umiejscowiona w bezpośredniej bliskości członów 1. klasy z myślą o obsłudze zarówno 1. klasy, jak i klasy grand. Sala konsumencka ma składać się z 16 miejsc w układzie vis-à-vis ze stolikami, które będą realizowane w formie kanap (koncept zbliżony do nowych wagonów gastronomicznych, jakie dla Intercity produkuje FPS H. Cegielski), a także z 8 miejsc siedzących na hokerach przy podwyższonych stolikach. To rozwinięcie miejsc stojących znanych z Pendolino, gdzie przy wysokich stolikach można tylko postać. Stoliki w obu miejscach mają być zabezpieczone przed spadaniem naczyń.

Intercity oczekuje, że dostawcy taboru przedstawią minimum 2 wersje układu sali degustacyjnej. Poza tym w części barowej znajdzie się kuchnia, a także lada do sprzedaży z witrynami zapewniającymi ekspozycję towarów. Do tego przewidziano miejsce na wózki gastronomiczne: 3 przy mini-kuchni oraz 2 w przedziale gastronomicznym.

Obsługa z osobnym przedziałem

Jeśli chodzi o przewóz bagażu, to poza przewozem pod siedzeniami PKP Intercity chce, aby bagaż podręczny był przewożony na półkach pod sufitem jednostek. Większy ma trafiać na specjalne regały – stałe lub składane. W pojeździe ma być minimum 8 standardowych toalet, w tym jedna toaleta służbowa dla obsługi przedziału gastronomicznego. Do tego przewidziano jedną toaletę dla osób o ograniczonej mobilności.

Swój przedział będzie miała też obsługa pociągu. Znajdą się w nim dwa miejsca, z czego jedno obrotowe, ładowarki oraz śmietniczki. Nowe pociągi mają być klimatyzowane, ogrzewane i wyposażone w system dynamicznej informacji pasażerskiej, a także w system informujący o zajętości miejsc (podobny do tego, który możemy spotkać np. w Pendolino czy nowszych wagonach, gdzie jednak dość często nie działa).

Intercity wymaga również dostawy designbooka pojazdów, a także dwóch makiet w skali 1:20 pokazujących pojazd a także wnętrza poszczególnych pojazdów. Ponadto wykonawca musi również dostarczyć symulator pojazdu i zbudować warsztat utrzymania nowych jednostek, który powstanie w Warszawie, w nowo planowanej bazie PKP Intercity na Szczęśliwicach.

5 lat na dostarczenie pierwszych pojazdów i 7 lat na 20 jednostek

PKP Intercity opublikowało również warunki realizacji zamówienia. Dostawa 2 pierwszych pojazdów ma odbyć się w ciągu 60 miesięcy od dnia zawarcia umowy, a więc po 5 latach. Dostawa kolejnych 18 jednostek ma nastąpić w ciągu 84 miesięcy od podpisania umowy, a więc po 7 latach od zawarcia umowy, lecz nie wcześniej niż po zakończeniu jazd nadzorowanych w dwóch pierwszych jednostkach, które mają potrwać 2 miesiące lub do łącznego przejechania przez pojazdy 100 tysięcy kilometrów.

W przypadku 35 pojazdów z prawa opcji PKP Intercity może skorzystać z niej nie później niż w terminie 12 miesięcy przed planowanym terminem dostawy ostatniego pojazdu, uzgodnionym w harmonogramie dostaw, lub nie później niż w terminie 6 miesięcy przed terminem dostawy ostatniego pojazdu dodatkowego, uzgodnionym w harmonogramie dostaw pojazdów dodatkowych, w przypadku uprzedniego, częściowego skorzystania z prawa opcji przez Intercity. Jednorazowe zamówienie na pojazdy opcjonalne musi dotyczyć co najmniej 5 jednostek.

Pojazdy z opcji mają trafić do zamawiającego w ciągu 100 miesięcy od zawarcia umowy.